In questo articolo vedremo come sostituire i due spinotti a 180° per l’accoppiamento rapido dell’alimentazione carburante presenti su tutti i modelli di BMW K1200RS dal ’97 al ’04 (quindi sia prima che seconda serie).
Lo spinotto presente su tutti i modelli usciti dalla fabbrica è in plastica e come vedrete nelle foto successive è soggetto ad usura poichè la resina di cui è costituito tende a deperire a causa della benzina che vi ristagna e si infragilsce, aumentando le possibilità di rotture dovute a “sporadiche” vibrazioni, botte e colpi dovuti alla strada.
Per farla breve, la mia K1200RS del 2002 con 73.000 km qualche giorno fa ha deciso di far scoccare la fatidica ora della rottura di questi spinotti. Chiaramente la lacerazione è avvenuta poco ala volta, con l’apparizione di una piccolissima crepa che a poco a poco si è ingradita fino a staccare completamente una parte dello spinotto. La conseguenza è stata una esponenziale fuoriuscita di carburante, che solo verso gli ultimi stadi si è rivelata abbastanza copiosa da essere individuata.
Nei 2 mesi precedenti avevo registrato un notevole aumento dei consumi, che implicavo a un mio momentaneo stato emotivo che mi portava dare più gas per spararmi in vena un po di sana adrenalina da 130cv.
Ma veniamo a noi, per procedere con il lavoro in maniera più agevole, consiglio di smonatre le carene, altrimenti si dovrà armeggiare attraverso la piccola fessura sul lato destro delle carene.
Come tutti i lavori di sostituzione e manutenzione, la prima cosa da fare per iniziare il lavoro è procurarsi i pezzi di ricambio. Il mio consiglio è di arrivare dal ricambista BMW sapendo già cosa volete e più o meno quanto dovrete spendere, in modo da evitare fregature e brutte sorprese. Per fare ciò recatevi su www.realoem.com e individuate il pezzo da sostituire. In questo caso il codice dello spinotto è il seguente: 13537700800 e costa circa € 24,00 cadauno.
Due sono gli spinotti presenti, e nel mio caso solo uno era rotto, ma dopo aver verificato in concessionaria che il ricambio è in acciaio e non più in plastica (proprio per prevenire il deperimento della resina) ho provveduto alla sostituzione di entrambi, per non aspettare la rottura del secondo.
Una volta che avete racimolato i pezzi di ricambio possiamo procedere con il lavoro vero e proprio: prima di tutto scollegate lo spinotto premendo sul pulsante di sgancio rapido. Non preoccupatevi per la fuoriuscita di benzina, ne uscirà una minima quantità e finchè la moto sarà spenta lo sarà anche la pompa benzina che regola il flusso di benzina all’interno dei tubicini, quindi uscirà solo la quantità di benzina presente nel tubicino di 10 cm.
Una volta sganciato lo spinotto, vi consiglio di dare una pulita a tutto lo schifo che si sarà accumulato tra le due parti. Prestate attenzione a non far finire schifezze all’interno dello spinotto poichè andrebbero in circolo e non so se ci sono altri filtri prima di arrivare agli iniettori.
Adesso dovete procedere alla rimozione degli spinotti danneggiati (o comunque da sostituire), che sono tenuti in sede da delle noiosissimi fascette BMW che non hanno la possibilità di essere allentate. Il mio consiglio e di aprirle senza preoccuparsi doverle riutilizzare perchè conviene sostituirle con quelle da idraulico che hanno la possibilità di essere strette/allentate con un cacciavite.
Una volta eliminata la fascetta non resterà altro da fare che tirare lo spinotto fino a quando si sfilerà completamente dal tubicino.
A questo punto rimuovete lo spinotto e pulite l’estremità del tubo, facendo attenzione a verificare che lo stesso non sia danneggiato. In caso affermativo procedete con la sostituzione del tubicino.
Ecco come si presentano i due spinotti a confronto. La differenza è notevole, sicuramente il ricambio è stato studiato proprio per evitare i difetti degli spinotti di serie. L’unica cosa da dire è che forse potevano pensarci prima, o almeno potevano fare dei richiami in concessionaria per un cambio gratuito.
Queste sono le fascette di cui parlavo prima. Consiglio di procedere alla sostituzione di quella di sinistra con fascette tipo quelle di destra, molto più comode in caso di manutenzioni straordinarie.
Torniamo al nostro lavoro: inserite la nuova fascetta intorno al tubo, sembra banale ricordarlo ma se non lo fate prima di inserire lo spinotto nuovo non riuscirete ad infilarla.
Adesso spingete con decisione lo spinotto nuovo all’interno del tubo, fino a quando non arriva in battuta. Successivamente stringete la fascetta sufficientemente a evitare che lo spinotto possa muoversi.
Complimenti! Il primo spinotto e stato sostituito, adesso potete chiudere il circuito utilizzando l’accoppiamento rapido. Procedete alla sostituzione dell’altro spinotto seguendo le stesse istruzioni che avete seguite per il primo e il gioco sarà fatto.
Queste sono le foto del pezzo danneggiato.
Come potete vedere la parte più esposta all’azione delle forze xxx si è spezzata causando lo sfilamento dello spinotto dal xxx e la conseguente fuoriuscita di benzina.
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